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紧固件零件吕氏贵宾会

发布日期:2015-12-08 16:24 来源: 点击:

吕氏贵宾会螺栓:由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件,需与螺母配合,用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下,有可以使这两个零件分开,故螺栓连接是属于可拆卸连接。
螺柱:没有头部的,仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时,它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中,另一端穿过带有通孔的零件中,然后旋上螺母,即 使这两个零件紧固连接成一件整体。这种连接形式称为螺柱连接,也是属于可拆卸连接。主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑,或因拆卸频繁,不宜采 用螺栓连接的场合。
螺钉:也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件,按用途可以分为三类:机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件,与 一个带有通孔的零件之间的紧固连接,不需要螺母配合(这种连接形式称为螺钉连接,也属于可拆卸连接;也可以与螺母配合,用于两个带有通孔的零件之间的紧固 连接。)紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途螺钉例如有吊环螺钉等供吊装零件用。
螺母:带有内螺纹孔,形状一般呈显为扁六角柱形,也有呈扁方柱形或扁圆柱形,配合螺栓、螺柱或机器螺钉,用于紧固连接两个零件,使之成为一件整体。
中国国内各大小紧固件企业应该放眼未来,高铁航太航空公路机场等国家重点建设专案正为紧企走向高端提供了契机,波音企业未来20计划新增3,400架飞机、国家发改委投资8,000亿元建设6个城市的轨道交通,根据36个计划建设城市轨道交通专案城市的规划,至2020年,城市轨道交通新增营业里程将达到6,560公里,轨道紧固件需求达55-70亿元。这些大型专案将大大提升高强度紧固件、钛合金等高端紧固件需求量,摘掉低端标签不无可能。
如在拧紧过程中,拧紧消耗的扭矩仅占10%左右,而有90%的扭矩消耗在克服摩擦阻力上。经研究,采用涂油的方法来减少摩擦阻力证明是有明显效果的,但对扭矩系数的减少不能定量,所以难以推广;采用镀锌:对镀锌的条件,电镀层厚薄的不同,也会造成扭矩系数难以定量的问题。 即要解决减少摩擦阻力又要解决扭矩系数的稳定,建议采用镀锌的紧固件应严格按批次分开,即在同等电镀条件下的产品为一批次,不得混淆。可使同批次螺纹连接副的扭矩系数基本得到稳定。或采用磷皂化处理,钢结构用的螺栓大多采用磷皂工艺,较好地控制住扭矩系数的波动。虽然表面处理的效果会随时间的推延起变化,也会由于湿度和温度的影响带来一些问题,但总的减少摩擦阻力的效果远远超过其缺点,所以乃是行之有效的措施。 吕氏贵宾会
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