波兰船厂Nauta推出的Streamline 105创新地在风帆上使用玻璃天花板
现在玻璃质料已在游艇上获得普遍应用，但人们仍只把玻璃用作能在室内浏览海优势物的前言，而不视其为结构的一部门。玻璃带着一点斗胆和有趣的意味，没有其他阻隔质料能像玻璃一样同时起到毗连和脱离的作用。就其本质而言，玻璃既不属于固体也不属于液体，而被界定为一种非晶状固体，它是唯一无二的。
如迪拜哈利法塔、台北举世金融中央、伦敦碎片大厦等等，玻璃幕墙的摩天大楼已十分普遍，我们不难体会拓宽玻璃应用的趋势之汹涌。
JamesO’Callaghan是Eckersley O’Callaghan结构设计公司首席设计师，他所设计的Apple零售店中显眼的玻璃楼梯可能是天下上见证人数最多的适用玻璃结构作品。他在纽约苹果市肆中使用的玻璃踏板长1.8米，厚度不足5厘米，由四块杜邦层压产物SentryGlas Plus组合而成。
这种玻璃板由离聚物夹板制成，可以反抗飓风且防弹。淬火玻璃SentryGlas切合劳氏船级社认可，Fincantieri船厂的Ruby Princess和Azura的外部栏杆及挡风玻璃均接纳此种玻璃。2005年ISO与劳氏船级社修改划定，通俗淬火玻璃被镌汰。原先的尺度层压玻璃PVB每平米重10公斤，SentryGlas则更为轻盈，这种质料的使用让Ruby Princess得以减重足足50吨！
Azure造船工程团队所制作的连通超艇外壳的玻璃结构
“人们对更宽敞的海滨俱乐部、更富足的自然光、更亲近海洋的体验的追求愈盛，因此我们从去年起着手研究怎样在游艇上更多运用玻璃，”荷兰Azure游艇设计及造船工程团队的Hugo van Wieringen体现，n蛹装宓教旎ò宓娜ＡТ吧杓剖治�，但这也对游艇的承压能力造成了一定的挑战。
“我们的最终目的是在游艇上层修建和船体上使用更多的玻璃，以�：谕獠靠占涞慕缦摺�，他接着说道，“但研究发现，由于海上情形升沉颠簸，承重玻璃并不适合应用在游艇上。以是我们改变战略，决议将玻璃与一种其他修建质料混淆使用。”
玻璃为数不多的弱点之一是不能够疏散压力，玻璃结构中须有一条清晰负载路径，让压力得以平衡地转达到船体结构。接纳淬火玻璃质料，镌汰毗连处的集中负重是很主要的，设计师必须用硅或氯丁橡胶之类的质料将玻璃和金属脱离开。这项研究还带来了一些意料之外的惊喜。
Luiz deBasto为荷兰船厂Oceanco设计的90米超艇拥有全反光玻璃制艇上修建，来宾可从游艇内浏览全景风物
Azure的玻璃结构研究让上ci修建甲板实现全玻璃幕墙成为可能。而且，配合玻璃舷墙，我们在享受全角度美景的同时也不需担忧会破损游艇的结构完整性。
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